Neodymmagneter Tillverkare NdFeB Bågmagnetiska material Permanent magnet för motor

Det fullständiga namnet på EPS på engelska är Electronic Power Steering, som är det elektroniska servostyrningssystemet, som använder kraften som genereras av elmotorn för att hjälpa föraren med servostyrning. Som en viktig del av fordonet är styrsystemet ett av nyckelsystemen som påverkar fordonets stabilitet, komfort och körsäkerhet.

Vid utformningen av styrsystemet, för att lindra motsättningen mellan styrbarhet och styrkänslighet, använder de flesta kommersiella fordon och 50 % av bilarna servostyrningssystem. Sedan 1950-talet har servostyrningssystemet genomgått tre utvecklingsstadier: konventionellt hydrauliskt servostyrningssystem (HPS), elektrohydrauliskt servostyrningssystem (EHPS) och elektriskt servostyrningssystem (EPS), och fortsätter att vara elektroniskt och intelligent Utvecklingstrend.

Ur en global synvinkel har bilens EPS-lastningsgrad överstigit 50 %. Cirka 63 % av bilarna som säljs i mitt land använder HPS i passagerarmodeller, och cirka 35 % använder EPS. Emellertid är EPS-lastningshastigheten för mitt lands egenägda märkesbilar bara cirka 20 %, och den framtida utvecklingspotentialen är enorm. Sedan 2015 har Kina passerat Europa, Amerika och Japan för att bli världens största EPS-marknad.

Sammansättning av EPS-system

Baserat på det traditionella mekaniska styrsystemet använder det elektroniska servostyrningssystemet EPS den elektroniska styrenheten för att få elmotorn att generera hjälpkraft av motsvarande storlek och riktning enligt vridmomentsignalen på ratten och bilens körhastighetssignal för att hjälpa föraren i styrningen. Den kan enkelt uppnå olika förstärkningseffekter på elmotorn vid olika fordonshastigheter, vilket säkerställer att bilen är lätt och flexibel vid svängning i låga hastigheter, och har tillräcklig vägkänsla vid svängning i höga hastigheter, och är stabil och pålitlig.

Även om de strukturella komponenterna i olika fordon är olika, är EPS-systemets struktur generellt sett densamma. Den är vanligtvis sammansatt av en vridmomentsensor (styrning), en elektronisk styrenhet, en elmotor, en reducering, en mekanisk styrväxel och en batteriströmförsörjning.

Motorerna som används i EPS är uppdelade i borstmotorer och borstlösa motorer:

Den borstade motorn växlar strömmen medan borstarna och kommutatorn roterar och strömmen kan slås på. Kostnaden är låg, men lindningarna på den borstade motorn är anordnade på rotorsidan. När uteffekten ökar ökar motorns tröghetsmoment. Det är nödvändigt att lösa problemet med dålig styrkänslighet.

Den borstlösa motorn i sig har ingen likriktande funktion, så den behöver en inbyggd vinkelsensor för att koppla om strömmen som motsvarar vinkelsignalen genom en krets, som har en komplicerad struktur och en hög kostnad. Däremot är lindningarna på den borstlösa motorn anordnade på statorsidan, och rotorn är en permanentmagnet. Även om uteffekten ökar kan tröghetsmomentproblemet undertryckas.

Permanentmagnetmaterial i EPS-motorer

Sällsynt jordartsmetall NdFeb permanentmagnetär en av de tre viktiga komponenterna i nya energifordon som skiljer sig från traditionella fordon och är också kraftkällan för nya energifordon. Denna typ av magnet är det permanentmagnetmaterial med de högsta magnetiska egenskaper som finns av människor för närvarande, och kallas"supermagnet"och"kungen av modern permanentmagnet".

Ndfeb permanentmagnet är en fyrdelad kristall bildad av neodym, järn och bor. Beroende på de olika produktionsprocesserna kan den delas upp i sintrad NdFeb, bondad NdFeb och varmpressad NdFeb. På grund av den olika produktionstekniken har de stora skillnader i produkters magnetiska egenskaper, efter bearbetning och applicering.

Till exempel används bonded ndFeb främst inom områden som hårddiskspindelmotor och mikrospecialmotor med liten effekt, medan sintrad NdFeb används mer inom områden som drivmotor med stor effekt. Och den varmpressade NdFeb på grund av formen av begränsningen, bara i bilen EPS någon användning.

EPS har höga krav på prestanda, vikt och volym hos permanentmagnetmotorer. Därför använder permanentmagnetmaterial huvudsakligen högpresterande neodymjärnbormagneter, och för närvarande huvudsakligen sintrad neodymjärnbor. Vanliga kvaliteter är 45H, 48H, 38SH, 40SH, 42SH, 48SH, 35UH etc. I framtiden förväntas varmpressad NdFeB ersätta sintrad NdFeB i EPS, men tekniken är ännu inte mogen och kostnaden är fortfarande hög. Sintrad NdFeB är fortfarande mainstream.

Tack för att du läser vår artikel och vi hoppas att den kan hjälpa dig att få en bättre förståelse för de mest använda sällsynta jordartsmetallerna neodymmotormagneter. Vill du lära dig mer om permanenta motormagneter vill vi tipsa dig om att besökaBEARHEART magneterför mer information. 

Vi kan tillhandahålla högkvalitativa permanentmagneter som neodymmagneter, ferritmagneter och magnetisk montering till ett mycket konkurrenskraftigt pris. Alla förfrågningar och beställningar är välkomna.